อ๊ะ เราลืมแก้ไขห่วงโซ่อุปทาน

ผู้เชี่ยวชาญบางคนกล่าวว่ามันไม่เคยพังจริงๆ

เมื่อมองแวบแรก อาจดูเหมือนความวุ่นวายในซัพพลายเชนในยุคโรคระบาดใกล้จะจบลงแล้ว

พาดหัวข่าวคร่ำครวญว่าปัญหาการขาดแคลนทุกอย่างตั้งแต่ PlayStations และCare Bearsไปจนถึงอุปกรณ์ทางการแพทย์ไม่ได้เกิดขึ้นทุกวันอีกต่อไป มีเพียง 6 ลำที่กำลังรอเข้าเทียบท่าที่ท่าเรือลอสแองเจลิสและลองบีชในวันอังคาร ซึ่งเป็นส่วนเล็กน้อยจาก 109 ลำที่ติดอยู่นอกอ่าวซานเปโดรเมื่อเดือนมกราคม ในขณะเดียวกัน ต้นทุนในการส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตจากเอเชียไปยังชายฝั่งตะวันตกตอนนี้ต่ำกว่า 3,000 ดอลลาร์ ซึ่งต่ำกว่าระดับสูงสุดของปีที่แล้วที่มากกว่า 20,000 ดอลลาร์อย่างมาก

ถึงกระนั้น ปัญหาเชิงโครงสร้างที่ทำให้เกิดความล่าช้า การขึ้นราคา และการขาดแคลนจำนวนมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาก็ยังไม่หายไป ราคาค่าขนส่งยังไม่กลับสู่ระดับก่อนเกิดโรคระบาด พนักงานขับรถบรรทุกยังขาดตลาด และบางส่วนในอุตสาหกรรมโลจิสติกส์คาดการณ์ไว้แล้วว่าจะมีปัญหาในช่วงเทศกาลวันหยุดที่จะถึงนี้ ในวงกว้าง ระบบทุนนิยมที่รับผิดชอบในการผลิตและส่งสินค้าทั่วโลกยังไม่ได้รับการแก้ไข ในความเป็นจริง มันยังคงเสี่ยงต่อการหยุดชะงักเช่นเคย ผู้บริโภคยังคงเผชิญกับภาวะเงินเฟ้ออย่างกว้างขวาง ไม่เพียงแต่สำหรับพลังงานและอาหารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสินค้าที่มัก ต้องพึ่งพาเส้นทางเดินเรือในมหาสมุทรแปซิฟิก รวมถึงเครื่องแต่งกายและยานพาหนะใหม่ ตามข้อมูลสรุปดัชนีราคาผู้บริโภคเผยแพร่โดยสำนักสถิติแรงงานเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว

Daniel Maffei ประธานคณะกรรมาธิการการเดินเรือแห่งชาติ (Federal Maritime Commission) กล่าวว่า “หากห่วงโซ่อุปทานมีผู้ป่วยเข้ามาในห้องฉุกเฉิน ก็จะไม่เสียเลือดจนเสียชีวิตอีกต่อไป” “แต่ยังคงมีปัญหามากมายเกี่ยวกับห่วงโซ่อุปทาน บางส่วนและอาจถึงจำนวนมากเกิดก่อนโควิด”

ปัญหาอื่นๆ รวมถึงวิกฤตพลังงานที่เกิดขึ้นท่ามกลางสงครามของรัสเซียในยูเครน หมายความว่าแม้ว่าค่าขนส่งจะลดลงอย่างต่อเนื่อง การลดราคาเหล่านั้นก็ไม่จำเป็นต้องส่งต่อไปยังคนทั่วไป และสินค้ามากมายยังหาซื้อได้ยาก การปิดตัวลงของโควิด-19 ในประเทศจีน ซึ่งผลิตสินค้าส่วนใหญ่ที่ส่งไปยังสหรัฐฯ ทำให้การผลิตสินค้าล่าช้าตั้งแต่เสื้อผ้าไปจนถึงสื่อคอนทราสต์ ซึ่งเป็นสีย้อมพิเศษที่จำเป็นสำหรับการถ่ายภาพทางการแพทย์ ปัญหาการบรรจุหีบห่อที่โรงงานผลิตยาดูเหมือนจะมี ส่วนทำให้ Adderall ขาดแคลนทั่วประเทศ การหยุดชะงักในการจัดหาก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของสหรัฐฯ ทำให้การผลิต เบียร์บางประเภททำได้ยากขึ้นในขณะที่ระดับน้ำที่ต่ำ ทำให้การขนส่ง ในแม่น้ำมิสซิสซิปปีช้าลง และทำให้ต้นทุนการจัดส่งข้าวโพดและถั่วเหลืองสูงขึ้น

ความท้าทายเหล่านี้เน้นให้เห็นถึงความซับซ้อนและความกว้างขวางของด้านอุปทานของเศรษฐกิจโลก แม้ว่าบางคนจะเรียกระบบนี้อย่างกว้างๆ ว่าห่วงโซ่อุปทาน แต่แท้จริงแล้วระบบนี้ประกอบด้วยห่วงโซ่อุปทานที่เชื่อมโยงและเกี่ยวพันกันมากมาย บริษัทเดียวสามารถพึ่งพาห่วงโซ่อุปทานที่แตกต่างกันหลายร้อยแห่ง ซึ่งแต่ละแห่งขึ้นอยู่กับผลิตภัณฑ์ ส่วนประกอบ และบริษัทที่แตกต่างกันมากมาย บางครั้งตั้งอยู่ทั่วโลก ห่วงโซ่อุปทานทุกแห่งมีจุดแข็งและความเปราะบางในตัวเอง และการแก้ปัญหาคอขวดเพียงจุดเดียวนั้นไม่เพียงพอที่จะขจัดปัญหาการขาดแคลนหรือลดราคาโดยรวมสำหรับผู้บริโภค

Recode ขอให้ผู้เชี่ยวชาญแปดคนประเมินสถานะของห่วงโซ่อุปทาน บางคนยอมรับความพยายามอย่างต่อเนื่องในการทำให้อุตสาหกรรมต่างๆ มีความยืดหยุ่นมากขึ้น แต่พวกเขากล่าวว่าหลายโครงการเหล่านี้ใช้เวลาหลายปีในการสร้างหรือพึ่งพาเครื่องจักรและผลิตภัณฑ์ที่ได้รับผลกระทบจากปัญหาการผลิตและการขนส่งแบบเดียวกันที่ส่งผลกระทบต่อสินค้าอุปโภคบริโภค บริษัทไม่จำเป็นต้องมีแรงจูงใจทางการเงินในการเปลี่ยนแปลงแนวทางระยะยาวเช่นกัน คนอื่นๆ ปกป้องห่วงโซ่อุปทานและกล่าวว่า แม้ว่าจะมีความล่าช้าอย่างแน่นอน แต่ระบบก็ไม่เคย “พัง” เลย

Chris Caplice ผู้อำนวยการบริหารของศูนย์การขนส่งและโลจิสติกส์ของ MIT กล่าวว่า “ห่วงโซ่อุปทานเพิ่งปรับตัว แต่พวกเขาได้รับผลกระทบจากโรคระบาดทั่วโลก” “คุณเห็นหูดทั้งหมดและทุกอย่าง แต่มันยังคงทำงานต่อไป”

ถึงกระนั้น ความเปราะบางที่เราเห็นตลอดการแพร่ระบาดก็อาจกลายเป็นปัญหาได้ แม้ว่าโควิด-19 จะเป็นเหตุการณ์ระดับโลกที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน แต่ก็ไม่มีเหตุผลใดที่จะคิดว่าภัยพิบัติในอนาคตจะไม่ส่งผลกระทบต่อการค้าระหว่างประเทศอีกต่อไป ความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์ที่อาจเกิดขึ้นและผลกระทบร้ายแรงของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศได้เกิดขึ้นแล้ว บทสัมภาษณ์เหล่านี้ได้รับการแก้ไขเพื่อความชัดเจนและความยาว

ห่วงโซ่อุปทานทำให้อัตราเงินเฟ้อแย่ลงหรือแย่ลง?

Willy Shih ศาสตราจารย์ด้านการจัดการของ Harvard Business School:ผู้ค้าปลีกมีสินค้าคงคลังที่ไม่ถูกต้องมากเกินไปซึ่งพวกเขากำลังพยายามขนถ่าย ความต้องการลดลง ดังนั้นอัตราค่าขนส่งจึงลดลง แต่นั่นไม่ได้หมายความว่ายังคงไม่มีปัญหาคอขวดหรือต้นทุนที่เพิ่มขึ้น ไม่ว่าจะเป็นต้นทุนแรงงานหรือต้นทุนวัสดุหลัก

Marc Levinson นักประวัติศาสตร์การเดินเรือ:เป็นเวลาหลายปีที่ [ธนาคารกลางสหรัฐ] สามารถพึ่งพาการนำเข้าเพื่อช่วยควบคุมอัตราเงินเฟ้อของราคาสินค้า เรามีของราคาถูกเข้ามาในปริมาณมากจากจีน และนั่นทำให้เป็นเรื่องยากมากที่จะขึ้นราคาในตลาดสหรัฐฯ นั่นไม่ใช่กรณีอีกต่อไป โลกาภิวัตน์ไม่ได้ควบคุมอัตราเงินเฟ้อด้วยวิธีนั้นอีกต่อไป

Elif Akçalı ศาสตราจารย์ด้านวิศวกรรมอุตสาหการและระบบแห่งมหาวิทยาลัยฟลอริดา:ตัวเลขใหม่เหล่านี้น่าเป็นห่วงสำหรับผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานในอนาคตอันใกล้ อัตราเงินเฟ้อที่สูงจะไม่เพียงเพิ่มค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการจัดการและจัดเก็บสินค้าคงคลังในห่วงโซ่อุปทาน แต่จะเพิ่มต้นทุนในการกู้ยืมเงินเพื่อจัดหาสินค้าคงคลังสำหรับห่วงโซ่อุปทานตั้งแต่แรก ดังนั้น ค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการจัดหา การจัดการ และการจัดเก็บสินค้าคงคลังจะเพิ่มขึ้น

ราคาค่าขนส่งลดลง แต่สถานะโดยรวมของห่วงโซ่อุปทานเป็นอย่างไร

Daniel Maffei ประธานคณะกรรมาธิการการเดินเรือแห่งสหพันธรัฐ:ปัญหาส่วนใหญ่ดูเหมือนจะอยู่ในแผ่นดินมากกว่า มันเหมือนอ่างล้างหน้าใช่ไหม? ถ้าอ่างล้างจานอุดตัน คุณก็พูดว่าอ่างแตก แต่จริงๆ แล้วไม่ใช่สิ่งที่พัง คุณอย่าทิ้งอ่าง มันคือท่อ!

ปัญหาห่วงโซ่อุปทานของเราตอนนี้ลึกลงไปในห่วงโซ่อุปทาน — ไกลออกไปในแผ่นดิน — และเกี่ยวข้องกับสิ่งต่าง ๆ เช่น การขาดแคลนอุปกรณ์และการขาดความสามารถในการนำอุปกรณ์ไปรอบ ๆ มากกว่าที่เกี่ยวข้องกับท่าเรือ ตอนนี้มันนำไปสู่ความแออัดที่ท่าเรือบางแห่งของเรา เราต้องการ [คอนเทนเนอร์เปล่า] มากขึ้นในตอนกลางของอเมริกา และเรามีจำนวนมากเกินไปที่ท่าเรือของเรา

หน้าแรก